Digitalizar la logística y el transporte

En los últimos dos años, principalmente debido a la crisis sanitaria, han aumentado los discursos relacionados con la digitalización de la logística y el transporte. Sin embargo, la realidad es que las cadenas de suministro siguen sin disponer de visibilidad operativa completa, los procesos manuales continúan basados en el papel, la comunicación en procedimientos lentos e ineficientes y los clientes recibiendo información segmentada y en diferido.

Desde 2014 la Comisión Europea supervisa los avances digitales de los Estados miembros y publica anualmente los informes del Índice de la Economía y la Sociedad Digitales (DESI). El informe de 2021 indica que el Transporte sigue formando parte de ese grupo de sectores en los que la digitalización es una asignatura pendiente.

Existen en el mercado soluciones digitales que mejoran la capacidad operativa de las empresas y cubren perfectamente las necesidades de planificación, visibilidad y trazabilidad de los agentes implicados en la cadena de suministro, reduciendo además el impacto ambiental. No obstante, el porcentaje de empresas de Transporte que invierten en recursos tecnológicos apenas supera el 14% en España. ¿Cuál es el principal impedimento?

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Ya tenemos chat!

Te preguntaràs:  
¿Pára qué quieren un chat?
¿Un chat? Pero si ya existe whatsapp

¡Pues para muchas cosas!

Chat es una forma informal de comunicación pero muy efectiva y rápida. Integrar las comunicaciones empresariales en forma de chat puede ser un gran aliado en tiempo y sencillez en las comunicaciones.

Tenemos un chat, pero Hardman no quiere ser whatsapp. El chat de Hardman es un mecanismo para transferir información entre usuarios y captar su atención en forma de mensaje sobre conceptos empresariales relacionadas con las operaciones logísticas. Por tanto se tiene que entender el chat como una extensión de la información que transmitimos a clientes y proveedores de nuestras operaciones logísticas.

Esto es lo que nos diferencia. Estamos acostumbrados a escribir mensajes a personas, ya sea de forma directa o en grupo. Hardman permite esto pero también permite escribir a una ruta, a una fase o a una expedición. Un cambio de última hora, una excepción, la podemos escribir en el chat de la ruta. Eso implicará que todas las personas relacionadas con la ruta reciban la notificación con la misma facilidad que cualquier otra plataforma.

Diferencia, no me preocupo de quién lo recibe, lo reciben las personas interesadas, es más. La conversación se adjunta a la ruta por lo que futuras discrepancias siempre se pueden contrastar.

Actores del xat

Puedes dirigirte obviamente a personas, usuarios. Están representados por un icono verde y puedes buscarlos o vincularlos mediante el símbolo @.

Cada usuario tiene una firma personal, un alias. Para contactar con alguien basta con que te diga su sobrenombre y a partir de aquí con @lesualias podrás escribirlo.

Recuerda que en la lista de usuarios sólo verás a los usuarios cercanos a ti, de tu misma empresa. Sin embargo puedes escribir a quien quieras si sabes su sobrenombre.

Un grupo de personas. Están representados por un icono azul. En este caso tú no puedes vincularte directamente a grupos, deben invitarte. Pero invitar o crear a un grupo es muy fácil.

 

Si estás hablando con la persona @a y en uno de los mensajes menciones a la persona @b entonces se creará automáticamente un grupo entre @a, @b y tú mismo. El primer mensaje será el grupo en el que menciones a @b.

Una ruta. Están representadas por un icono gris con el dibujo de un camión.

Se puede escribir en una ruta. Por decirle un horario alternativo de recogida, una observación, etc. ¿La ventaja? Que las personas con acceso a la ruta ven también el mensaje.

Que desde la ruta se ven los mensajes que se han escrito en la misma. Y los mensajes de chat forman parte de la historia de la ruta.

Puedes buscar una ruta con #clavedelaruta. Aparte desde cualquier lugar si en un mensaje escribes #clavedelaruta, este mensaje también se escribe en la ruta.

Una fase. Están representadas por un icono gris con el dibujo de un camión. Su carácter identificador es / (barra del 7).

Recuerda que la fase es una «parada» dentro de una ruta y se considera accesoria a la ruta. Escribir en una fase es escribir también en la ruta.

Una expedición. Están representadas por un icono gris con el dibujo de una flecha. Su carácter identificativo es % (porcentaje)

Hardman como repositorio de la verdad

El chat forma parte del plan de convertir a Hardman en el repositorio de datos más importante y fiable de las operaciones logísticas. Expresiones como «Yo te dije», «ya comentamos», etc.

Reserva de slots

Este artículo explica el modelo de funcionamiento de la reserva de slots o ventanas de carga/descarga

La visualización de la pantalla de slots está dividida en dos partes:

La primera indica la ventana temporal de selección de los slots. Esta ventana temporal representa el primer momento y el último momento de la selección óptima de slots.

Si consideramos una carga que no está disponible para su carga hasta las 3 de la mañana del día 9/10/2021, en un almacén que tiene un horario de actividad de 5:00 a 17:00 el primer momento para realizar la carga seria el 9/10/2021 a las 5:00. Coger un slot con anterioridad a este momento sería no-productivo ya que sabemos que la carga no estará lista.

Asimismo con el último momento, si debemos estar en nuestro destino a las 19:00 y hay 4:30 de distancia + operación de descarga esta última hora se situaría a las 14:30.

Los colores tienen significado

Gris. Significa que esta ventana no está disponible. No es seleccionable. Será visible según las preferencias del cargador pero está relacionado con que el número de slots disponibles es 0.

Verde. Significa que esta ventana está disponible. Recuerda que aunque esté verde en un momento dado puede ser que durante el tiempo que se te muestra hasta que se pulsa las condiciones hayan cambiado y ya no esté disponible.

Azul. Intercambio con una carga. Aparece cuando ya tenemos una carga reservada en una franja horaria. Esta puede aparecer junto a una gris de la misma franja o junto a una verde de la misma franja. Al realizar click las dos cargas intercambiarán las ventanas.

En el caso de tener la carga A a las 17:00 y la carga B a las 20:00 si ejecutamos el cambio en cualquiera de ellas la A pasará a las 20:00 y B viceversa.

Sólo aparecen las cargas con las que una primera validación determinan que son intercambiables. No todas las reglas de asignación son computadas en el momento de mostrar las opciones por lo que podría ser que se muestren cambios que luego serán rechazados por no cumplir una o ambas rutas las reglas de carga.

Toda la operación se realiza en una única transacción por lo tanto o se puede hacer el cambio o no se hace nada por lo que no se produce ninguna opción de pérdida de slot en ningún caso.

Rojo. Obtención del slot de otra carga. Aparece cuando se está intentando reservar slot a una carga sin slot. En este caso obviamente no se pueden intercambiar slots ya que una de ellas aún no lo tiene. Pero sí que se puede “robar” el slot de otra de mis cargas.

En el caso de tener la carga A sin slot y la carga B a las 20:00 si ejecutamos la obtención, sólo se puede realizar desde A, A adquirirá el slot de las 20:00 y B quedará sin slot.

Toda la operación se realiza en una única transacción por lo tanto o se puede hacer la obtención o no se hace nada por lo que no se produce ninguna opción de pérdida de slot en ningún caso.

Naranja. Slot de última instancia. Normalmente no son visibles pero cuando una carga ya está fuera de la ventana temporal para su carga o descarga. El uso es exactamente igual que el verde pero su color permite recordar a la persona que reserva que esta carga, con los datos actuales no permite llegar a destino según los compromisos adquiridos en las condiciones de entrega.

Slots posteriores a las 24:00

Naturalmente un día va desde las 0:00 hasta las 24:00 (no inclusive). No obstante su cargador puede tener una distinción distinta del concepto de día y que esta por ejemplo sea de las 6:00 de la madrugada hasta las 6:00 (no inclusive) del día siguiente.

Esto provoca que los días vayan de 6:00 hasta +6:00.

Por tanto cuando en una ventana horaria se vea una fecha acompañada de una hora con el símbolo + al inicio significa que está por encima de las 24 horas.

En este caso la ventana no hace referencia a la 1:00 horas del día 9 (la noche del 8 al 9) sino que hace referencia a la 1:00 horas del día 10 (la noche del 9 al 10).

Para mejorar la compresión de esto en la parte inferior de la opción y sólo para los horarios posteriores a las 24:00 se muestra la hora natural de carga, en este caso el 10/10/2021 entre la 1:00 y las 2:00 (noche del 9 al 10)

Datos de la etiqueta

En esta imágen se muestra las dos tipologías de etiqueta existentes (independientemente de los colores).

Etiquetas de intercambio con otra carga:

Rojas o Azules, muestran el código de la ruta en primer puesto, la fecha y el intervalo de horas del slot. Adicionalmente pueden incluir la fecha y hora real en horas superiores a las 24 horas.

Etiquetas de slot:

Muestran la fecha y el intervalo de horas del slot.

Incluyen también información del estado de ocupación de los slots con la forma a/b – c. donde:

a representa los slots que aún puedo ocupar

b representa el número de slots que podría ocupar en total (puedo ocupar + ocupados por mi)

c el número de slots libres en esta franja horaria

Conceptos generales de la reserva de slots

  • El número de slots totales en una franja horaria no es visible en ningún momento

  • El número de slots disponibles para mi depende de las reglas de cuota, ocupación, etc. Por tanto puede ser que hayan slots disponibles pero no sean accesibles para mí.

  • Que tenga una cuota del 50% no significa que estén reservados para mí, la cuota sólo implica un máximo pero no implica que los encontraré. Imaginemos 10 slots con 20 proveedores, uno de ellos tiene una cuota del 50% y todos los demás tienen el 5%. Cada proveedor pequeño sólo puede acceder a medio slot, cosa que no tiene sentido, se les da sólo 1 pero si todos reservan su slot, obviamente al mayor le queda 1.

  • ¿Por qué se muestran tan pocos slots de ultima instancia? Esto se debe a que entendemos que se está llegando tarde a la siguiente cita, por tanto como más mostramos más tarde estamos llegando así que su número está limitado

Torre de control

Una torre de control logística es una solución centralizada con la organización y los procesos adaptados necesarios para centralizar y procesar los datos de todos los agentes implicados en la cadena. Con el objetivo de dar visiblidad y automatizar respuestas a corto y largo plazo.

El concepto de torre de control ha evolucionado a lo largo del tiempo. Las primeras torres de control, las 1.0 tenían como finalidad la centralización de la información.

Las torres de control con telemetría, información en tiempo real fueron las 2.0.

Las 3.0 fueron las que incluyeron elementos de gestión, kpi’s, etc.

Y por último las torres de control 4.0. Aquellas que pueden «preveer» situaciones de riesgo. Es decir, detectar anomalías antes que se produzcan. Estas utilizan inteligencia artificial para detectar este tipo de situaciones.

 

¿Que és una torre de control?

Un sistema que concentra toda la información relativa a las operaciones logísticas. Tiene acceso a todos los datos y todos los sistemas reportan sus datos. En ocasiones algunos proveedores llaman a esto un lago de datos y los distintos sistemas serian rios que alimentan el lago. En nuestra cultura el concepto de montaña de datos es más entendible, este gran lago, es en realidad una enorme montaña de datos, dificil de gestionar. Eso lo demuestra el enorme coste que tienen el control de las operaciones ordinarias. Es decir, aún cuando todo va bien, los departamentos de tráfico tienen que dedicar muchas horas  a asegurarse que todo está correcto, que llega a tiempo.

Ahí es donde entra el poder de las siguientes versiones de torre de control. En su capacidad para trabajar con esos datos y extraer lo extraordinario de lo ordinario.