Competir a preu és la ruina del sector

Foto de João Jesus en Pexels

Siguem realistes: casi sempre competim a preu, pel que s’ha convertit en l’únic pel que ens valoren. I això és la ruïna de tot el sector.

Òbviament canviar no és fàcil però hem de centrar-nos més en la importància del transport, millorant la qualitat del mateix i recuperar els màrges. Adquirir noves tecnologies i entendre que les necessitats dels nostres clients i les dels clients dels nostres clients.

Si seguim actuant de la mateixa manera, serà difícil canviar la visió sobre els serveis de transport.

La digitalització és clau

No és un tòpic, és la realitat, digitalitzar-se és clau. I excepte comptades excepcions, el sector no sap identificar aquesta oportunitat. Disposem d´una relativa alta tecnificació en tractores i remolcs, sistemes molt tecnificats de conducció per a la reducció del consum, etc. Però no disposem de ferramentes digitals dirigides a la gestió o procés del negoci relacionat amb la càrrega i el servei de la mateixa. En pocs moments es pot saber l‟estat dels pneumàtics d‟un vehicle accedint a la plataforma del fabricant, però quan es tracta de notificar un retard en un lliurament, la cosa és impossible.

I per als clients el més important és tenir visibilitat sobre la càrrega. Si el client del teu client té un flux intens, aquesta càrrega que es transporta és vital per a les operacions. Saber amb precisió a quina hora arribarà és més que important, fins i tot imprescindible per al flux de treball.

Ara ens hem de dirigir a la qualitat del servei d’informació que donem. I fugir del mite que les solucions tecnològiques tipus torre de control són un mecanisme de seguiment del meu treball, un “espia” assegut al teu costat, etc.

Aquest tipus de ferramentes representen dos vectors de millora per al teu negoci:

Un intern. On m’ajuda a gestionar millor el meu negoci. Amb menys recursos i més fiabilitat. Quants quilòmetres vaig de buit de mitjana? Quin és el meu índex de puntualitat? Són preguntes vitals per gestionar un negoci, fins i tot si estàs “només” a la carretera. Com comunico els treballs amb els conductors. Com implemento el CMR digital i evito tota aquesta gestió. Etc.

I un d’extern. Durant el temps que porto una càrrega, he de ser conscient que aquesta càrrega requereix un seguiment. No és que em segueixin a mi, segueixen a la meva càrrega, amb l’objectiu de determinar si incompliré els acords amb el client. Màgicament algunes plataformes han aconseguit desvincular-se del transport. I això és dolent per a tots ja que “com que no té valor” doncs ho separem. Però per a molts altres el lliurament forma part de la feina i és allà on aportem valor.

Destacar és clau

Si no volem competir a preu, hem de competir a altres factors. La qualitat de latenció té un benefici molt alt. Encara que fallem en determinades feines, si avisem amb temps i gestionem bé la situació no es considerarà un fracàs, al contrari. Es considera una bona gestió de la informació.

I encara que no es pot fallar sempre, tampoc no es pot encertar sempre. I la qüestió és clara, en qui confies més, en l’organització que has de trucar per saber on és la teva càrrega, o aquella que t’avisa amb antelació que hi ha un problema?

Posa't en marxa

Hardman permet una adopció de la tecnologia molt ràpida i es ven com un servei de manera que no requereix grans inversions. El preu del combustible està fora del nostre control però la manera de treballar si que el podem controlar, així que és millor que et centris en això.

Ja no podràs fer esperar

Ara com ara és una llei que no es compleix, un pacte que no se sap si arribarà. Però quan ho faci, promet ser el punt més controvertit i el més difícil de complir. Tots els agents estan tan acostumats a les imprecisions que els principis seran costosos. Però siguem sincers. Avui dia, qui va a la perruqueria sense hora? Els temps canvien.

Però fer esperar és un terme molt difús, és difícil establir en quin moment comença el comptador i sobretot qui fa esperar qui.

Per això les organitzacions han de fer un pas enrere i ordenar els seus molls. Això de “ja arribaràs i ja et carregaré” ni funcionarà en un futur ni funciona ara. La implantació de finestres horàries té un gran nombre d’avantatges i entre elles, encara que no és la millor, hi ha la definició clara de qui fa esperar i des de quan espera. Posem un exemple bàsic:

Carregador

  • Posa a disposició d’un transportista la disponibilitat d’una càrrega des de les 11:00 del matí fins a les 15:30 del vespre. Ho fa perquè no disposarà de les síndries fins a les 11.00 ia les 15.30 arriben els melons i totes les síndries han hagut de sortir per a aquest moment.
  • I dóna aquestes opcions per carregar: 11:00-11:30, 11:30-12:00, 12:00-13:00 i 15:00-15:30. Els ha definit en funció del nombre de carretillers que té, l’equip de què disposa, etc. Òbviament aquí ens saltarem que no totes les càrregues poden anar a totes les finestres ni a tots els molls, les incompatibilitats, etc. Ens ho saltem a l’exemple, la plataforma ho té en compte tot.

Transportista

  • Analitza els seus compromisos anteriors, els seus compromisos posteriors i determina que carregarà de 12.00-13.00. Això us permet arribar des de la càrrega anterior i no posa en risc ni el disc ni el compromís de lliurament de la mercaderia.

Analitzem que han aconseguit els agents.

El carregador ha definit una capacitat de treball i ha posat a la disposició de tot el món un mecanisme clar de temps de càrrega, regles, etc. Deixa de “perdre el temps” ajustant les hores de càrrega dels seus transportistes, ja que és el sistema amb totes les restriccions que vulguem donar el que permet i valida la reserva de l’slot.

El transportista no es veu sotmès a un horari que no complirà, se li donen graus de llibertat perquè entengui que no se’l farpa esperar però que tampoc no se l’atendrà abans.

I ara ve el millor, les mètriques.

Quan el camió arriba abans de l’hora estipulada, això és temps d’anticipació. Podríem pensar que això és bo, però arribar 3 hores abans no ho és. És una pèrdua de temps i el transportista té l’opció de treballar i millorar aquest aspecte ja que influeix directament en la productivitat.

També sabem en aquest cas que el compromís de càrrega finalitza a les 13.00. Si a les 13.00 el camió no està carregat, aquest temps de retard és directament imputable al carregador.

Però també hem de tenir clar que si a les 12.00 el camió no estava registrat, l’endarreriment és culpa del transportista i l’endarreriment corre a càrrec seu.

També sabem la durada teòrica de l’slot de càrrega i el temps real de càrrega, per la qual cosa podem determinar si el nostre operador logístic al magatzem està complint. Fins i tot podem valorar el temps entre la crida a moll i la correcta posició del camió per començar les operacions.

Pensaran, això és molt estricte, però és que un sistema de finestres serveix per això. Per no perdre el temps a la perruqueria i tampoc al pàrquing d’una plataforma. Perquè cada part es faci responsable de la seva part i perquè quan no ho faci assumeixi aquest cost.

En parlem?

Registra’t! Comprova les nostres solucions

Digitalitzar la logistica i el transport

En els darrers dos anys, principalment a causa de la crisi sanitària, han augmentat els discursos relacionats amb la digitalització de la logística i el transport. Tot i això, la realitat és que les cadenes de subministrament segueixen sense disposar de visibilitat operativa completa, els processos manuals continuen basats en el paper, la comunicació en procediments lents i ineficients i els clients rebent informació segmentada i en diferit.

Des del 2014 la Comissió Europea supervisa els avenços digitals dels Estats membres i publica anualment els informes de l’Índex de l’Economia i la Societat Digital (DESI). L’informe del 2021 indica que el Transport continua formant part d’aquest grup de sectors on la digitalització és una assignatura pendent.
DESI 2021

Existeixen al mercat solucions digitals que milloren la capacitat operativa de les empreses i cobreixen perfectament les necessitats de planificació, visibilitat i traçabilitat dels agents implicats a la cadena de subministrament, reduint a més l’impacte ambiental. Tot i això, el percentatge d’empreses de Transport que inverteixen en recursos tecnològics amb prou feines supera el 14% a Espanya. Quin és el principal impediment?

En parlem?

Registra’t! Comprova les nostres solucions

El xat ja està disponible!

Et preguntaràs: 
Per a que volen un xat?
Un xat? Si ja tenim el whatsapp!

Doncs per a moltes coses!

Xat és una forma informal de comunicació però molt efectiva i ràpida. Integrar les comunicacions empresarials en forma de xat pot ser un gran aliat en temps i senzillesa a les comunicacions.

Tenim un xat, però Hardman no vol ser whatsapp. El xat de Hardman és un mecanisme per transferir informació entre usuaris i captar la seva atenció en forma de missatge sobre conceptes empresarials relacionats amb les operacions logístiques. Per tant, cal entendre el xat com una extensió de la informació que transmetem a clients i proveïdors de les nostres operacions logístiques.

Això és el que ens diferencia. Estem acostumats a escriure missatges a persones, ja sigui directament o en grup. Hardman permet això, però també permet escriure a una ruta, a una fase oa una expedició. Un canvi d’última hora, una excepció, la podem escriure al xat de la ruta. Això implicarà que totes les persones relacionades amb la ruta rebin la notificació amb la mateixa facilitat que qualsevol altra plataforma.

Diferència, no em preocupo de qui ho rep, ho reben les persones interessades, és més. La conversa s’adjunta a la ruta de manera que futures discrepàncies sempre es poden contrastar.

Actors del xat

Pots adreçar-te obviament a persones, usuaris. Estan representats per una icona verda i els pots buscar o vincular mitjançant el simbol @.

Cada usuari te una signatura personal, un àlies. Per contactar amb algú només cal que et digui el seu àlies i a partir d’aquí amb @elseualies li podràs escriure.

Recorda que a la llista d’usuaris només veuràs els usuaris propers a tu, de la teva mateixa empresa. No obstant pots escriure a qui vulguis si saps el seu àlies.

Un grup de persones. Estan representats per una icona blava. En aquest cas tu no pots vincular-te directament a grups, t’han de convidar. Però convidar o crear un grup és molt fàcil.

Si estàs parlant amb la persona @a i en un dels missatges menciones a la persona @b aleshores es crearà automàticament un grup entre @a, @b i tu mateix. El primer missatge serà el grup en el que menciones a @b.

Una ruta. Estan representades per una icona gris amb el dibuix d’un camió.

Es pot escriure a una ruta. Per dir-li un horari alternatiu de recollida, una observació, etc. L’avantatge? Que les persones amb accés a la ruta també veuen el missatge.

Que des de la ruta es veuen els missatges que s’han escrit a la mateixa. I els missatges de xat formen part de la història de la ruta.

Pots buscar una ruta amb #codidelaruta. A part desde qualsevol lloc si a un missatge escrius #codidelaruta, aquest missatge també s’escriu a la ruta.

Una fase. Estan representades per una icona gris amb el dibuix d’un camió. El seu caràcter identificador és / (barra del 7).

Recorda que la fase és una “parada” dins d’una ruta i es considera accessoria a la ruta. Escriure a una fase és escriure també a la ruta.

Una expedició. Estan representades per una icona gris amb el dibuix d’una fletxa. El seu caràcter identificador és % (percentatge)

Hardman com a repositori de la veritat

El xat forma part del pla de convertir Hardman en el repositori de dades més important i fiable de les operacions logístiques. Expressions com “Jo et vaig dir”, “ja vàrem comentar”, etc. 

Reserva d’slots

Aquest article explica el model de funcionament de la reserva de slots o finestres de càrrega/descàrrega

La visualització de la pantalla de slots està dividida en dues parts:

La primera indica la finestra temporal de selecció dels slots. Aquesta finestra temporal representa el primer moment i darrer moment de la selecció òptima de slots.

Si considerem una càrrega que no està disponible per a la càrrega fins a les 3 del matí del dia 9/10/2021, en un magatzem que té un horari d’activitat de 5:00 a 17:00 el primer moment per fer la càrrega seriosa el 9/10/2021 a les 5:00. Agafar un slot amb anterioritat a aquest moment seria no-productiu ja que sabem que la càrrega no estarà a punt.

Així mateix amb l’últim moment, si hem d’estar al nostre destí a les 19.00 i hi ha 4.30 de distància + operació de descàrrega aquesta última hora se situaria a les 14.30.

Els colors tenen significat

Gris. Això significa que aquesta finestra no està disponible. No és seleccionable. Serà visible segons les preferències del carregador però està relacionat que el nombre de slots disponibles és 0.

Verd. Això significa que aquesta finestra està disponible. Recorda que encara que estigui verda en un moment donat pot ser que durant el temps que se’t mostra fins que es prem les condicions hagin canviat i ja no estigui disponible.

Azul. Intercambio con una carga. Aparece cuando ya tenemos una carga reservada en una franja horaria. Esta puede aparecer junto a una gris de la misma franja o junto a una verde de la misma franja. Al realizar click las dos cargas intercambiarán las ventanas.

En el caso de tener la carga A a las 17:00 y la carga B a las 20:00 si ejecutamos el cambio en cualquiera de ellas la A pasará a las 20:00 y B viceversa.

Sólo aparecen las cargas con las que una primera validación determinan que son intercambiables. No todas las reglas de asignación son computadas en el momento de mostrar las opciones por lo que podría ser que se muestren cambios que luego serán rechazados por no cumplir una o ambas rutas las reglas de carga.

Toda la operación se realiza en una única transacción por lo tanto o se puede hacer el cambio o no se hace nada por lo que no se produce ninguna opción de pérdida de slot en ningún caso.

Vermell. Obtenció de l’slot d’una altra càrrega. Apareix quan s’està intentant reservar un slot a una càrrega sense slot. En aquest cas òbviament no es poden intercanviar slots ja que una encara no en té. Però sí que es pot “robar” l’slot d’una altra de les meves càrregues.

En cas de tenir la càrrega A sense slot i la càrrega B a les 20:00 si executem l’obtenció, només es pot realitzar des d’A, A adquirirà l’slot de les 20:00 i B quedarà sense slot.

Tota l’operació es realitza en una única transacció per tant o es pot fer l’obtenció o no es fa res per la qual cosa no es produeix cap opció de pèrdua de slot en cap cas.

Taronja. Slot de darrera instància. Normalment no són visibles però quan una càrrega ja està fora de la finestra temporal per a la càrrega o descàrrega. L’ús és exactament igual que el verd, però el color permet recordar a la persona que reserva que aquesta càrrega, amb les dades actuals no permet arribar a destinació segons els compromisos adquirits en les condicions de lliurament.

Slots posteriors a les 24:00

Naturalment un dia va des de les 0.00 fins a les 24.00 (no inclusivament). No obstant això, el seu carregador pot tenir una distinció diferent del concepte de dia i que aquesta per exemple sigui de les 6:00 de la matinada fins a les 6:00 (no inclusivament) de l’endemà.

Això fa que els dies vagin de 6:00 fins a +6:00.

Per tant, quan en una finestra horària es vegi una data acompanyada d’una hora amb el símbol + a l’inici significa que està per sobre de les 24 hores.

En aquest cas la finestra no fa referència a les 1:00 hores del dia 9 (la nit del 8 al 9) sinó que fa referència a les 1:00 hores del dia 10 (la nit del 9 al 10).

Per millorar la compressió d’això a la part inferior de l’opció i només per als horaris posteriors a les 24:00 es mostra l’hora natural de càrrega, en aquest cas el 10/10/2021 entre les 1:00 i les 2: 00 (nit del 9 al 10)

Dades de l'etiqueta

En aquesta imatge es mostren les dues tipologies d’etiqueta existents (independentment dels colors).

Etiquetes d’intercanvi amb una altra càrrega:

Vermelles o Blaus, mostren el codi de la ruta en primer lloc, la data i l’interval d’hores de l’slot. Addicionalment poden incloure la data i l’hora real en hores superiors a les 24 hores.

Etiquetes de slot:

Mostreu la data i l’interval d’hores de l’slot.

També inclouen informació de l’estat d’ocupació dels slots amb la forma a/b – c. on:

a representa els slots que encara puc ocupar

b representa el nombre de slots que podria ocupar en total (puc ocupar + ocupats pel meu)

c el nombre de slots lliures en aquesta franja horària

Conceptes generals de la reserva de slots

  • El nombre de slots totals en una franja horària no és visible en cap moment
  • El nombre de slots disponibles per a mi depèn de les regles de quota, ocupació, etc. Per tant pot ser que hi hagi slots disponibles però no siguin accessibles per a mi.
  • Que tingui una quota del 50% no vol dir que estiguin reservats per a mi, la quota només implica un màxim però no implica que els trobaré. Imaginem 10 slots amb 20 proveïdors, un té una quota del 50% i tots els altres tenen el 5%. Cada proveïdor petit només pot accedir a mig slot, cosa que no té sentit, només se’ls dóna 1 però si tots reserven el seu slot, òbviament al major li queda 1.
  • Per què es mostren tan pocs slots de darrera instància? Això és perquè entenem que s’està arribant tard a la següent cita, per tant com més mostrem més tard estem arribant així que el seu nombre està limitat

Torre de control logística

Torre de control orientada a la logística o cadena de suministrament

Una torre de control logística és una solució centralitzada amb l’organització i els processos adaptats necessaris per centralitzar i processar les dades de tots els agents implicats en la cadena. Amb l’objectiu de donar visiblidad i automatitzar respostes a curt i llarg termini.

El concepte de torre de control ha evolucionat al llarg de el temps. Les primeres torres de control, les 1.0 tenien com a finalitat la centralització de la informació.

Les torres de control amb telemetria, informació en temps real van ser les 2.0.

Les 3.0 van ser les que van incloure elements de gestió, kpi s, etc.

I finalment les torres de control 4.0. Aquelles que poden “preveure” situacions de risc. És a dir, detectar anomalies abans que es produeixin. Aquestes utilitzen intel·ligència artificial per detectar aquest tipus de situacions.

Que és una torre de control?

Un sistema que concentra tota la informació relativa a les operacions logístiques. Té accés a totes les dades i tots els sistemes reporten les seves dades. En ocasions alguns proveïdors diuen a això un llac de dades i els diferents sistemes serien rius que alimenten el llac. En la nostra cultura el concepte de muntanya de dades és més comprensible, aquest gran llac, és en realitat una enorme muntanya de dades, dificil de gestionar. Això ho demostra l’enorme cost que tenen el control de les operacions ordinàries. És a dir, tot i que tot va bé, els departaments de trànsit han de dedicar moltes hores a assegurar que tot està correcte, que arriba a temps.

Aquí és on entra el poder de les següents versions de torre de control. En la seva capacitat per treballar amb aquestes dades i extreure l’extraordinari de l’ordinari.