El otro día un founder de otra compañía, no está en el sector, se topó con este video (https://www.youtube.com/watch?v=R2scu5OPZ20) y me lo hizo llegar. Estaba sorprendido, conociendo nuestro proyecto de cómo nosotros no intentamos vender a los conductores nuestras soluciones de slot.
Hablamos unos minutos durante el encuentro, farfullé varios motivos pero me comprometí a reflexionar el motivo por el que no podemos “utilizarlos” para ello. Ahora tengo varias conclusiones.
Los conductores son, en general, un impedimento para la digitalización. No nos engañemos, tienen una media de edad elevada y aunque disfrutan enormemente al hablar de tractoras y cualquier cachivache que lleve su camión, se aburren profundamente al hablar de gestión. Eso es un error, la mayor parte del ahorro se produce en la gestión y hay más cosas a mejorar que la ratio de retorno ocupado. Uno de ellos es la productividad.
Sin poder
El principal problema es que los conductores no tienen poder. Están en una situación de debilidad, acentuada por un sector que trabaja a precio, no a calidad por lo que es difícil valorar otros aspectos de su trabajo. Además, parece que sale “gratis” maltratarlos.
Si no hay instalaciones para ellos no lo pago yo, lo paga el sector.Si los hago esperar, no lo pago yo, lo paga el que va detrás o él con sus horas personales.Creo que eso es culpa de las bolsas de carga, pero es tema para otro artículo.
Y ahora voy a mi tema, los slots horarios, la reserva de hora de carga y descarga. Obviamente hay varias soluciones en el mercado, pero creo que el enfoque de la gran mayoría falla, la nuestra claro está no es de ese tipo. Es un aspecto fundamental, una característica que ha de tener el slot.
Compromiso
El compromiso ha de ser doble:
- Compromiso para el conductor, ventaja para el cargador
- Compromiso para el cargador, ventaja para el conductor
Sin este equilibrio la solución no es válida. Las soluciones están desaquilibradas, exigen mucho a los conductores, en tantas direcciones y con tanta intensidad que al final nadie cumple.
Y esto es especialmente importante, ya que impide a los conductores entender que han de dar un paso adelante, involucrarse en la gestión y entender su posición de valor dentro de la cadena.
Las consequencias del desproposito
Que nos hemos quedado sin profesionales, mayormente provocado por una vida dura (nosotros nos llamamos Hardman en honor a su labor, disculpad el sesgo, pero la realidad demográfica del sector es la que es) y una retribución, un paquete de valor poco atractivo.
Y hablo explícitamente de paquete de valor ya que no todo se reduce a dinero. Si tu trabajo te impide una vida personal equilibrada difícilmente el dinero lo solucionará. Si la retribución además escasea entonces aún más. Los conductores han de poder tener planificaciones bastante fidedignas de su jornada de trabajo, ni más ni menos que el resto de los mortales. Y eso se traduce en:
Yo estoy en A, a las 7:20, a las 7:45 voy hacia B, tengo x kilómetros por tanto puedo llegar a la cita de las 12:38, saldré como muy tarde a las 13:45 de cargar y a las 15:00 llegar al puerto de donde saldré a las 15:15. A las 16:00 en casa.
Precisión
Por qué son importantes los slots, por que aseguran un compromiso de salida y eso permite aumentar la productividad. Por qué hacer 3 entregas en 12 horas cuando se podrían hacer en 7 no es gratis, aunque no cueste dinero, es a costa de la vida personal de otros. Y esto se llama productividad. Sí los slots horarios mejoran la productividad, hasta ahora lo hacemos mejorando los KPI’s de las plataformas logísticas a las que vamos. Estaría bien empezar a explicar a los conductores que también mejorará la suya.
